第8屆第5會期第12次會議

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書面質詢

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• 本院江委員惠貞，近日由藝人代言的「預防皮蛇」廣告，在各大電視台強力播送，遭人檢舉假衛教之名，行疫苗廣告之實；另外，由同一位藝人代言的藥物，亦爆發以婦女妊娠營養補給品申請廣告許可，實際在媒體刊播的藥品內容卻是壯陽藥，這樣掛羊頭賣狗肉的情形。還有醫療器材廠商，假借健康講座之名與基層里長合作，卻在現場大剌剌發放與衛生主管機關審查落差極大的 DM 內容，誤導民眾相關產品的療效。由以上案例可看出，衛生主管機關雖針對藥品廣告刊播進行事前審查，然事後由於稽查、監看人力問題，導致許多藥品廣告與原核准內容不同，建請衛福部儘速檢討藥品、醫材等與民眾健康相關產品廣告審查制度的效果，同時研擬積極、有效的管理方式，以免民眾受廣告誤導而破財傷身，特向行政院提出質詢。
  一、根據行政院主計總處統計，由 94 年至 101 年度申請刊播之廣告違規比例約在 12%至 27%之
  間（如下表所示），若以廣告違規比例最高的 99 年為分析範本，可發現刊登或宣播之廣告
  內容與原核准廣告內容不符，以及誇大不實的情況，占所有違規案件的 57%，43%為未依規
  定申請廣告核定。亦即有超過一半以上經主管機關事前審查的的廣告，仍出現誇大不實以
  及與原核准內容不符的情況，可見現行廣告事前審查制度，並無法達成有效管理違規廣告
  的目標。
  年度 廣告申請件數 廣告核准件數 廣告抽查件數 廣告違規件數 廣告違規比例
  94 6,979 6,211 8,674 2,099 24﹪
  95 7,724 6,829 13,597 1,800 13﹪
  96 9,118 7,569 12,042 2,154 18﹪
  97 9,044 7,731 8,404 1,963 23﹪
  98 9,748 8,468 8,050 2,020 25﹪
  99 11,608 10,298 10,105 2,777 27﹪
  100 13,173 11,602 11,336 2,695 24﹪
  101 14,469 13,343 26,173 3,049 12﹪
  二、而藥品、化粧品等廣告稽查上，是以各地衛生局為主，主要方式為監看平面與電視媒體，
  另外則是靠民眾檢舉達到事後管理的目的。由於地方衛生單位人力與經費問題，不但難以
  查處跨縣市違規部分，另外查獲的案件從刊播至處分耗時 2 個月以上的案件超過 5 成，此 5
  成中從刊播至處分費時 3 個月以上的案件占 7 成，各縣市衛生局如此查處效率剛好讓業者
  將違規廣告的檔期安全播完，收益照樣進袋，下一檔稍微換個內容、形式，同樣的產品又
  以全新的廣告播出，不但難以達到查處的效果，且會衍生查不勝查的問題。由此可看出，
  不但是前審查管理成效未達預期，事後稽查效果也不盡理想。
  三、再加上近年藥品、化妝品等廣告行銷策略越來越多樣化，不僅跨媒體廣告模式日益繁多，
  包裝成衛教廣告方式，雖未直接宣傳藥物品名及效能，但是藉由諮詢電話或提供衛教手冊
  ，同時還有民間公協會背書，實為「假衛教廣告」形式偷渡「藥品廣告」，容易讓民眾產
  生混淆，進而花費金錢購買不必要的產品。建請衛福部儘速檢討藥品、醫材等與民眾健康
  相關產品廣告審查制度的效果，同時研擬積極、有效的管理方式，以免民眾受廣告誤導而
  破財傷身。
  
• 本院丁委員守中，接獲中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會陳情，表示計程車計費表自 102 年 7 月 1 日起由逐年檢驗，改為每兩年檢驗一次，然而雖檢驗機關之人事、管銷、設備等成本無增加，檢驗規費卻由原本之 100 元提升至 200 元，增加駕駛員負擔。本席要求經濟部標準檢驗局，基於降低計程車駕駛員負擔之因素，將計費表檢定之規費調降回原先之 100 元，特向行政院提出質詢。
  一、依據中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會陳情，計程車計費表之檢測由每年檢測改為兩
  年檢測一次，雖有此便民政策，但檢測費卻由原本之 100 元增加為 200 元。
  二、雖然計程車計費表之檢驗由每年一次改為兩年一次，然而對檢驗機關而言，無論人事、管
  銷、設備等成本均無增加，卻將原本 100 元之規費加倍，令人質疑規費調漲之合理性。希
  望經濟部標準檢驗局能重新評估規費調漲一案，並將規費調降回 100 元，以求公平。
  
• 本院丁委員守中，針就農委會將以數百隻動物進行狂犬病攻毒實驗一事，雖立院決議要求農委會應公布試驗計畫書，擴大專家參與討論，並經立院經濟委員會同意後始得辦理，本席要求農委會在報告之前也應邀請美國責任醫師協會（Physicians Committee for Responsible Medicine,PcRM）專家參與討論，以更周延而避免不必要的動物實驗，特向行政院提出質詢。
  一、農委會進行動物實驗的主要論點，是檢測現有疫苗對此病毒的預防功效，及研究此病毒對
  不同物種的感染力和致病機轉，但這樣的論點甚為薄弱。
  二、根據台灣鼬獾狂犬病毒的序列分析顯示，其糖蛋白序列與其它狂犬病毒有九成以上相似，
  因此國際狂犬病加推斷，現有疫苗對於這種新病毒株將具有預防功效。另如要確認疫苗的
  效力，可以對曾接種疫苗動物的血清進行體外病毒中和實驗，經過數十年研究，狂犬病病
  毒的感染力及其感染的動物發病過程與結果，早已徹底研究，是否還需要用動物來實驗狂
  犬病病毒不無疑問，本席要求農委會也應邀請美國責任醫師協會（Physicians Committee for
  Responsible Medicine,PcRM）專家參與討論，研究其必要性，以更周延而避免不必要的動物
  實驗。
  
• 本院丁委員守中，針就近年虐殺動物案件事例層出不窮，而隨著動物保護意識抬頭，尊重動物生命的觀念普遍為國人接受，動物虐待案件也愈被國人視為不可容忍的惡行，要求政府應該拿出公權力，設立專職動保警察的要求也愈來愈大，觀諸重視動物福利的國家，大多有較為完備的動物虐待案件調查體制，例如荷蘭、美國洛杉磯、美國堪薩斯州等，便是由警察來進行動物虐待案件的調查與偵辦。這些專職動物保護的警察是隸屬於警察系統之下，均被賦予必需之警察權，一手包辦案件之蒐證、調查、起訴等事項。反觀台灣警察人員僅於被動的角色，配合動物保護檢查員執行工作，農政系統下的動保員與警政系統下的警察常面臨相互職權不清的情況，警察有公權力及辦案能力能蒐集資料，保全證據，而動保員在動物專業知識上雖有較多了解，但兩者也會因專業分工，互相規避責任，使得動物虐待案件的蒐證錯失先機。據此，爰要求主管機關於保七總隊下增設第十大隊，比照第三大隊執掌食品衛生安全業務模式，在底下分設中隊或分隊劃分轄區，專責動物保護相關案件之配合查緝及取締，以建立更加完備的動物保護案件調查體制及人力，特向行政院提出質詢。
  一、觀察重視動物福利的國家，大多有較為完備的動物虐待案件調查體制，例如荷蘭、美國洛
  杉磯、美國堪薩斯州等，便是由警察來進行動物虐待案件的調查與偵辦。這些專職動物保
  護的警察是隸屬於警察系統之下，均被賦予必需之警察權，一手包辦案件之蒐證、調查、
  起訴等事項。反觀台灣警察人員僅於被動的角色，配合動物保護檢查員執行工作。依據內
  政部資料指出，非治安或交通的經濟犯罪案件為警察的重點業務之一，但比較 102 年查獲
  的經濟案件有 10,293 件，而動物保護案件有 12,673 件，大幅超出經濟案件。另根據農委會
  動保科統計，民國 101 年動物保護通報案件數量為 8,626 件；而民國 102 年動物保護通報案
  件數量為 12,673 件，一年內成長了 50%，申訴檢舉案件大幅成長，代表民眾對於動物保護
  理念日益重視。
  二、目前組改之後的保安警察第七總隊，是整併台灣保安警察總隊、國家公園警察大隊等 2 個
  機關，及任務編組的環境保護警察隊、森林暨自然保育警察隊、高屏溪流域警力而來，其
  下轄 9 個大隊及刑警大隊。據此，爰要求主管機關於保七總隊下增設第十大隊，比照第三
  大隊執掌食品衛生安全業務模式，在底下分設中隊或分隊劃分轄區，專責動物保護相關案
  件之配合查緝及取締，以建立更加完備的動物保護案件調查體制及人力。
  
• 本院顏委員寬恒，針對台灣高鐵財務問題嚴重，雖然先前才剛調整票價，然而財務壓力仍持續存在，如果年底前不徹底解決恐將面臨破產問題，為避免高鐵財務破產，政府被迫全面接手，應該召開跨部會進行通盤檢討，特向行政院提出質詢。
  一、交通部針對外界質疑，預期可能提出方案包括減資、增資幅度，增資增加泛公股比例等，
  如果考量高鐵五大原始股東利益不同，加上還有 5 萬多名小股東，減資幅度不可能太猛。
  二、台灣高鐵減資後如果沒有延長特許期，想要再增資可能會沒人願意投資，如果增資不順利
  ，還是只有破產一途，到時候得由國家買回。
  三、由於高鐵票價已在先前進行一波調整，短期間內不太可能再調漲票。然而台灣高鐵的財務
  問題嚴重，必須要重新檢視財務結構，以讓台灣高鐵可以永續發展。
  
• 本院顏委員寬恒，國內育嬰留職停薪津貼制度實施至今滿五週年，許多職場女性雖然提出申請，但是還得擔心未來是否能順利復職以及是否影響升遷，顯見仍有需要關注追蹤之必要，特向行政院提出質詢。
  一、育嬰留職停薪津貼制度實施至今滿五週年，自 98 年開辦以來，申請者主要集中在 30-34 歲
  女性，但其中仍不乏高齡爸媽申請津貼個案。根據統計申請年齡最長的男性為 64 歲，最年
  長的女性 54 歲，申請者平均每人月領津貼 1 萬 7,000 元，領取 5.18 個月，總計 8 萬 8,060
  元。
  二、育嬰留職停薪津貼開辦五年來，總計 23 萬 9,547 人申請，其中女性占 83%，男性占 17%，
  夫妻倆都提出書面申請的有 3,984 對，即 7,968 人。統計顯示，五年來有 28 位 55-59 歲男性
  申請育嬰留職停薪津貼，60-64 歲的則有 5 位；女性受生育年齡限制，50-54 歲申請育嬰留
  職停薪津貼女性有 156 人。
  三、許多職場女性雖然提出申請，但是還得擔心未來是否能順利復職以及是否影響升遷，但是
  政府並沒有相對提出規劃以及追蹤，讓該制度美意打了折扣，應該立即著手通盤檢討，以
  有效保障職場女性權益。
  
• 本院顏委員寬恒，根據媒體報導針對因應核四停工可能在2018 年後出現缺限電危機，經濟部能源局規劃在 8 月全國能源會議上，提出將現行 11 類營業場所室溫不低於攝氏 26 度限制，再新增休閒場所電影院、KTV、速食店等 6 類，並評估要將均溫下限提高至 28 度，該政策應考量人體舒適度，避免造成不適，進一步引發爭議，特向行政院提出質詢。
  一、能源局去年 2 月公告服務業 11 類營業場所，包括百貨、量販、超市、銀行在夏季室內均溫
  不得低於 26 度。因應未來可能的限電危機，媒體報導能源局擬再擴大增加許多民眾休閒時
  愛去的電影院、KTV、速食店、美容院、服飾店、書店 6 類，管制營業場所達到 17 類。
  二、日本福島事件發生後缺限電時，或是南韓去年夏天連 3 天分區限電時，均要求政府機構辨
  公室均溫不得低於攝氏 28 度，但台灣是高溫潮濕氣候，若提高到 28 度，工作人員與民眾
  能否接受，還有待詳細評估。
  三、以目前各縣市政府與綠色生產力基金定期派人稽查情況，9 成以上都符合規定，不符者多是
  操作不當，都因業者願配合改善，目前尚無罰款案例。但如果要將均溫下限提高至 28 度，
  該政策應考量人體舒適度，以避免造成不適。
  
• 本院顏委員寬恒，針對愈來愈多大學設計系要求學生參加新一代設計展，並訂為畢業條件，但平均每位參展者要付二萬元的場地及布置費，不少學生備感壓力；台科大、實踐等校學生在臉書上發起「反對新一代」活動，短短幾天就超過一萬人按讚，為避免相關活動造成學生及相關家庭過重經濟負擔，相關部會應著手檢討相關流程，特向行政院提出質詢。
  一、「新一代設計展」由台灣創意設計中心執行，今年邁入第卅一屆，是以學生新秀作品為主
  的展覽。本次展覽從 5 月 16 日至 5 月 19 日登場，超過九千名海內外學生參展，展出約四
  千件作品。國內共有六十一校參展，觀展民眾進場需付二百元門票費。學生反映，公立學
  校補貼學生參展費用，但私校學生得自付場地費，負擔很重，但若不參展，就不能畢業，
  只能咬牙苦撐，不少人得去打工支付。
  二、學生反映公立學校會補貼學生參展費用，但私校學生得自付場地費，負擔很重，但若不參
  展，就不能畢業，只能咬牙苦撐，不少人得去打工支付。
  三、原本活動的美意是希望能夠提升學生作品的能見度，讓更多廠商能夠看到學生作品並加以
  延攬，然而現在卻成為燒錢的負擔。為避免相關活動造成學生及相關家庭過重經濟負擔，
  相關部會應著手檢討相關流程。
  
• 本院賴委員振昌，針對馬政府為移轉國人對於其處理學運、反核的無能、無信，所引發的低迷民調，迅速於 4 月 29 日，由法務部執行羅部長上任來的第一波死刑執行，雖然死刑在台灣固有的傳統司法文化下，持續獲得相當民意支持，廢除死刑觀點在社會一直是少數非主流，但保障刑事正當法律程序，對於不可回復性的死刑審理，更要盡其手段之所窮，而這次執行中的杜氏兄弟案，因涉及犯罪地在中國，檢證台灣在兩岸司法互助方面還是有很多問題，因此引起許多有識之士的存疑，基於亡羊補牢的心態，特向行政院提出質詢。
  一、大法官會議釋字第 582 號宣示……刑事被告詰問證人之權利，……屬憲法第八條第一項規
  定「非由法院依法定程序不得審問處罰」之正當法律程序所保障之權利。為確保被告對證
  人之詰問權，證人於審判中，應依法定程序，到場具結陳述，並接受被告之詰問，其陳述
  始得作為認定被告犯罪事實之判斷依據。
  二、按前旨和相關法令，法院、檢察官，應有義務直接向對岸的公安、檢察院或法院請求協尋
  證人，況且兩岸 2009 年已簽訂司法互助協議，台灣方面本可依協議直接向對岸之公、檢、
  法機關提出協尋之請求。但高等法院看不出已盡相當努力就結論認為，該關鍵證人已不可
  尋，其筆錄雖然屬於未經交互詰問的傳聞證據，但卻是唯一僅存的最佳證據。
  三、以目前中台來往並無困難，除非明確可信證人已不在，否則是不為也，非不能也，如果事
  涉中國，且認為唯一證人來台有困難，就放棄協尋，恐已違反被告詰問關鍵證人之最基本
  權利，人命關天，恐怕成為台灣司法的危險之先例，不可不慎。
  
• 本院賴委員振昌，為至今年四月底止，在台外勞人數已達五十萬二千九百六十六人，突破五十萬大關；已經遠超過當年開放外勞時，所設定的三十萬人的關卡，尤其近三年，來台外勞就增加十萬人，是環境的改變？還是經濟重大變遷？主管機關並未作何政策說明，雖然勞動部否認勞團所批評，大批外勞在台是低薪元兇，但純從產業、經濟的角度來處理外勞問題，而忽略人性、人權、社會、文化、安全的深層考量，恐將使台灣社會伏下難以承受的負擔，相關主管機關包括勞動部、內政部、社福部等，應作相關評估，特向行政院提出質詢。
  一、勞動部去年三月准業者多繳錢、可增聘外勞，國內外勞人數一路暴增，讓業者外勞配額百
  分之十到三十五的企業，這種可多付就業安定費來增加百分之五到十五的外勞配額。也就
  是所謂外勞增額機制。
  二、具相關統計資料，台灣經濟成長率，在引進外勞前的 1978-1990 平均 8.4285%，降至引進外
  勞後 1991-2006 的 5.3775%。台灣引進外勞後，伴隨經濟成長率力度的減弱，又顯著的造成
  台灣年平均失業率由 1978-1990 之 1.9462%，提高到 1991-2006 之 3.06%，且居高難降，並
  導致台灣國民所得增長之遲緩，直接戳破勞動部的說法：在台外勞破 50 萬人代表經濟成長
  。
  三、勞動部稱，2005 年前採定量制度，例如規劃每年引進 30 萬外勞就是 30 萬，但 1992 年開放
  外勞時，確實設定三十萬人的關卡，應有它對社會、人口等衝擊的評估。
  四、且外勞在台行蹤不明人數已突破 4 萬人大關，對於社會、治安產生的隱憂，相關主管機關
  仍束手無策，但勞動部卻大開方便之門，其中的矛盾處應如何處理？
  
• 本院賴委員振昌，針對交通部高速公路局與遠通電收公司（下稱遠通）達成的協議，應於今年 6 月底前，對有意願接受轉置工作的收費員，遠通須完成轉置；但 5 月開出的 311 個職缺中，泰半需要專科或大學學歷；對於學經歷普遍不高的收費員，遠通這種幾近搪塞、羞辱行徑，除表達無法接受外，是否有其他不當行為，要求相關主管機關應追究相關責任，特向行政院提出質詢。
  一、據報載，交通部高公局日前下達最後通牒，要求遠通應在 6 月底前，完成收費員轉置，但
  高公局在官網上開闢收費員轉職專區，本月開出的 311 個職缺中，130 個職缺為工程師，甚
  至還有證券營業員。
  二、另之前交通部高公局 4 月 30 日開出的職缺彙總，國中以上的職缺是 7 個，高中或高職以上
  的職缺是 70 個，專科以上的職缺是 103 個，大學以上的職缺是 126 個，碩士以上的職缺是
  1 個。
  三、目前交通部高公局統計，941 名收費員中，選擇接受轉置工作者 455 人，至 4 月 23 日止，
  已媒合成功者 224 人，但實際仍在職者只有 87 人，另尚待轉置者有 231 人，交通部應再加
  把勁，要求遠通應盡履行之義務，否則應追究相關責任。
  
• 本院鄭委員汝芬，有鑑於今年 4 月間因土城捷運站施工挖斷中華電信，導致聯合信用卡中心網路斷線，全台約 1,900 萬信用卡交易停擺，對消費者權益影響至鉅，但聯合信用卡中心於危機發生時刻亦無提出任何補救措施，事後亦未對相關消費者與商家提出補償方案，暴露管理鬆散、應變能力不足。經查目前全國約 3,630 萬張信用卡交易業務完全交付聯合信用卡中心單一組織，缺乏創新性與競爭力，實為我國信用卡業務發展之隱憂，究竟類似性質的信用卡業務機構應負擔多少合理業務量？主管機關是否應鼓勵設置更多類似性質的信用卡業務機構以鼓勵競爭、創新，增進消費者之權益？特向行政院提出質詢。
  一、4 月 12 日土城捷運站施工，挖斷中華電信 6 條纜線，導致聯合信用卡中心網路斷線。當時
  適逢週末假日，又是百貨業者母親節促銷檔期，突然間信用卡交易無法線上授權，斷線危
  機於中午發生後，遲至晚間才恢復正常，估近影響約 1,900 萬張信用卡交易權益。但此信用
  卡事件斷線時間發生時，聯合信用卡中心無法提出緊急應變措施，事後亦未有深刻檢討或
  對於消費者與商家權益提出補償方案，暴露管理鬆散、應變能力不足。
  二、根據金管會統計，目前我國計有 36 家信用卡發卡機構，截至今年 3 月底止，總流通卡數約
  3,630 萬張，但攸關全國民眾權益之信用卡業務，多年來僅有聯合信用卡中心單一組織負責
  管理。統計截至民國 102 年 10 月底，聯合信用卡中心會員機構達 26 家、收單特約商店數
  超過 8 萬 7 千店、簽帳端末機淨裝機數量超過 10 萬 2 千台，簽帳金額高達新台幣 11,748 億
  元。但小小一個挖斷電纜事件，卻即造成全台近半數信用卡業務停擺，暴露缺乏競爭性、
  壟斷市場的信用卡管理體制，缺乏自律與創新隱憂。
  三、任何市場若長期由一家機構壟斷，勢必會削弱此領域求新求變求進步之動機與企圖，目前
  大多數國家都設置一家以上信用卡資料處理中心，以涵納每日龐大的信用卡與 ATM 交易量
  。且因應我國國內信用卡使用人口不斷增加、消費型態不斷創新、外來觀光人口持續增加
  等趨勢，主管機關是否經此斷線事件檢討信用卡業務業務機構之處理能量？是否鼓勵設置
  更多類似性質的信用卡業務機構以利競爭、創新，增進消費者之權益？特向行政院提出質
  詢。
  
• 本院盧委員秀燕，有鑑於現行道路交通安全規則對於自用小客車的檢驗現皆是以使用車齡為審查依據，規定每年需檢驗之次數，然此規定似與現實不符，因一般民眾使用客車之頻率、習慣不盡相同，倘僅依使用「車齡」之單一標準規定，而未依個別汽車使用情況、頻率或行駛公里數之不同而為例外規定，恐將造成擁有「車齡較高」但「行駛里程數低」或平時勤於保養車子之民眾不便和檢驗費用額外支出，爰為避免勞民傷財之情況發生，本席針對關於自用小客車檢驗規定之標準，特向行政院提出緊急質詢。
  一、現對於自用小客車的檢驗標準，依道路交通安全規則第 44 條規定，領有牌照之汽車，其出
  廠年份，自用小客車未滿五年者免予定期檢驗，五年以上未滿十年者，每年至少檢驗一次
  ，十年以上者每年至少檢驗二次；另使用液化石油氣及壓縮天然氣為燃料、其他自用車及
  營業車未滿五年者，每年至少檢驗一次，五年以上者每年至少檢驗二次。
  二、鑒於一般自用小客車之使用差異較大，並無法直接從使用車齡認定車子的性能、安全性和
  廢氣排放量之不同，如使用 10 年之車子平時僅為短程駕駛且里程數低，和使用 8 年但經常
  使用於長途旅程之車子耗損差異可能不大，進而需檢驗之次數應無不同，鑒此，現僅依車
  齡使用 5 年以上之自用客車需檢驗 1 次，而使用 10 年以上之自用客車需檢驗 2 次之規定似
  過於粗糙，對此規定爰請行政院提出更合理細膩修正方案。
  
• 本院李委員昆澤，針對機械停車位崩塌或故障事件頻傳，嚴重影響民眾停車之人身安全，唯目前主管機關並未規定機械停車位之使用年限，僅有相關規定每年進行安全檢查一次，每月維護保養一次，顯有不足，爰要求內政部應統計國內所有機械停車位之使用年限，並研議依使用年限增加安全檢查及保養之次數，特向行政院提出質詢。
  一、日前高雄市左營區地下停車場，機械停車位突然塌陷，一名女子連車帶人摔進停車坑，停
  車架鐵板壓住車身，造成女子受到驚嚇與擦傷，唯相關事件並非個案，機械停車位崩塌或
  故障事件時常發生，造成國人生命財產受損。
  二、近年來多起機械停車位故障事件，多源自於機械老舊，唯目前主管機關並未規定機械停車
  位之使用年限，且依據建築物機械停車設備設置及檢查管理辦法的規定，機械停車位，每
  年進行安全檢查一次，每月維護保養一次，並未依據使用年限增加而增加其安檢保養次數
  。
  三、綜上，爰要求內政部應統計國內所有機械停車位之使用年限，並研議依據使用年限增加安
  全檢查及保養之次數，以保障國人使用機械停車位之人身安全。
  
• 本院羅委員淑蕾，針對日前交通大學與國道警察的調查報告中指出，車輛爆胎為造成高速公路車禍意外的主因之一，其中小型車的爆胎意外便占了 85%。雖然長久以來，政府不斷呼籲大型車輛必須定期進行輪胎檢測，避免因車輛爆胎而造成重大事故。事實上小客車才是高速公路上爆胎事故的大宗，有鑑於世界各國已逐漸要求新車必須標配胎壓偵測器（TPMS）才能上市販售，承認胎壓與行車安全有明顯正相關。臺灣目前的交通法規仍未與時俱進，證據指出車輛胎壓的正確與否，直接影響了用路人的行車安全。建議政府應強制要求汽車業者在新車必須標配胎壓偵測器（TPMS）才能上市販售，特向行政院提出質詢。
  一、根據國道警察局之前所公布的 A1 類交通事故統計報告，因為車輪脫落或是爆胎而導致死亡
  人數，為所有事故種類中的次高，致傷人數則為所有事故種類中最高，顯見輪胎對於行車
  安全而言，有著相當重要的關聯。
  二、歐盟規定 2014 年開始所有舊車也必須加裝 TMPS 系統，才能夠上路行駛。韓國也要求自
  2013 年開始，強制所有新車標配 TPMS。
  
• 本院羅委員淑蕾，有鑑於近年來酒駕肇事不斷發生，為遏阻酒駕惡行，酒駕刑度已重新修正，然政府單位強調事後的處罰，並未做好事前的防範。相對於歐美國家對酒駕除採取嚴格處罰外，事先也做好完備預防措施，反觀台灣偏重事後處罰，實為不妥。為有效降低酒駕肇事率，政府也須採用積極事前防範機制。爰此，建議政府推行有酒駕前科的駕駛者必須在車內安裝「汽車發動酒測系統」的政策，若民眾在接到通知後的 30 天內未安裝即屬違法，將剝奪其駕駛汽車的權利，以保障用路人生命安全，特向行政院提出質詢。
  一、美國目前採取酒駕者除受罰外，還要花費數百美元在車內安裝車內酒精檢測儀以警告酒後
  駕駛者，若車內有酒味，車就發動不起來。還規定這些受罰的駕駛員不得駕駛無此裝置的
  汽車，否則將剝奪其駕駛汽車的權利。
  二、瑞典政府強制每輛汽車都配備車內酒精檢測儀以警告酒後駕駛者，並發展對超速行駛或未
  繫安全帶者發出警告等安全系統等等。甚至，汽車生產商 Volvo 與瑞典交通部合作，將於
  2017 年在 Gothenburg 開展一項無人駕駛汽車的前導計畫。
  
• 本院羅委員淑蕾，針對世界衛生組織報告，全球每年有 130萬人於道路交通意外中死亡，台灣平均每個月有 793 人因酒駕而傷亡。為有效打擊酒醉開車，歐美國家多採強制有酒駕前科者車牌號碼要特別加註，政府也須採用積極事前防範機制。爰此，建議政府須參考他國經驗，強制有酒駕前科者車牌號碼要特別加註，這類特殊車牌的牌照費用必須比普通車牌貴，而且十年內酒駕者都只能駕駛掛有這塊酒駕車牌的車輛。以求有效警惕酒駕累犯，也可以提醒民眾遇到這類號牌的汽車，可以做事先的防護，並有助於警察嚴加監督，以保障用路人生命安全，特向行政院提出質詢。
  一、根據監察院報告，因酒駕而衍生的社會成本損失每年更高達新台幣三千億元。
  二、在美國有 15 個州明訂酒駕初犯就要加裝「吐氣酒測點火自鎖裝置」；在俄亥俄州，甚至強
  制規定有酒駕前科者要更換酒駕車牌。
  三、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞作為懲罰酒後開車的一種手段，發給被拘留過的這類駕駛員
  以特殊汽車牌號。與普通號牌惟一不同的是特殊號牌都以字母「O」開頭。遇到帶這種號牌
  的汽車，行人「敬而遠之」，警察嚴加監督，很能觸動酒後駕車者的思想。
  
• 本院羅委員淑蕾，針對寵物棄養層出不窮，新聞不斷報導虐待動物的情事，可見對於棄養者的教育和處罰仍顯不足。台灣社會追求一窩蜂地跟流行，連飼養寵物也依樣，但是卻沒有負責任的態度。即使寵物植入晶片的制度，有稍微遏止了飼主隨意棄養的行為，真正幫助的是寵物走失的飼主才有幫助，對想要棄養的人，並沒有太大的效果。尊重生命，需要長時間的教育及重罰，而不是頭痛醫頭，甚至頭痛醫腳。爰此，建議政府要禁絕棄養行為，需強制飼主配合晶片植入及定期檢查申報，才能真正有效管理，讓棄養寵物慢慢絕跡，特向行政院提出質詢。
  一、台灣人盲目追求流行，連養寵物都不例外。西藏獒犬、古代牧羊犬、米格魯、黃金獵犬等
  名貴動物，在媒體與明星的渲染之下，成為一般人追逐時尚的代表。不管這些寵物，是否
  適合台灣的濕熱氣候，無論體型大小，只要流行就有一堆人搶著繁殖飼養。但是當熱潮退
  去，或是飼主無法負荷，最簡單的解決方法就是往外一丟，再也不管曾經帶給自己快樂的
  寵物，而任其自生自滅。棄養寵物任意繁殖的結果，就是滿街的野貓野狗。
  二、台灣真正的問題，是取得寵物的成本過低，而棄養的風險更低，造成責任與義務的嚴重失
  衡。幾千塊甚至幾萬塊就能買到一隻寵物，但寵物動輒一二十年的壽命，一旦飼主改變心
  意，就是寵物厄運的開始。於是各種花招紛紛出籠，只要不被抓到，可憐的永遠是寵物。
  
• 本院羅委員淑蕾，鑑於近日台北捷運發生隨機殺人事件，已造成社會恐慌甚至部分人已有捷運恐懼症候群，然北捷日運載量約 275 萬人次，是台灣大台北最主要的交通載具。爰此，北捷的交通公共安全須更高規格要求，搭乘民眾有免於恐懼的權利，特向行政院提出質詢。
  一、近日台北捷運發生隨機殺人事件，突顯愈是人潮擁擠的大眾運輸工具，愈是可能的犯案攻
  擊目標。
  二、民眾有免於交通恐懼的權利，政府應立即啟動跨部會因應機制予以處理。
  
• 本院羅委員淑蕾，鑑於近日發生大學生在台北捷運上的隨機殺人事件，該名學生是東海大學心輔列冊的名單，心輔安排未完成以致悲劇，亦是原因之一。爰此，為預防此類事件再發生，學校心輔制度應予檢討與強化，特向行政院提出質詢。
  一、根據教育部數據顯示：專任輔導教師設置後，已輔導網路成癮 1,929 件、情緒困擾 7,423 件
  、偏差行為 10,306 件，足見其必要性與重要性。
  二、為預防此類事件、加強民眾安全，學校應給予更多的關愛與輔導，加強心輔制度。
  
• 本院羅委員淑蕾，鑑於國內對思覺失調症有其誤解或甚有污名化，惟據研究顯示：對於精神疾病名稱的錯誤認知，是造成回診率低以及中斷治療的主因，不僅不利病情治療與康復，更可能衍生社會問題。爰此，為正視此問題與提出真正解決方法，政府應先釐清疾病名稱並加強對民眾對疾病的認知，特向行政院提出質詢。
  一、國內長期對思覺失調症的錯誤認知及污名化，除了不利其康復，更進而衍生社會問題，政
  府應設法解決。
  二、研究數據顯示：對精神疾病名稱的錯誤認知，會嚴重影響其病患的回診率，不僅不利病情
  亦可能對社會秩序造成不良影響。
  
• 本院羅委員淑蕾，鑑於近期交通部擬同意機場服務費調漲案，自 300 元調漲至 500 元，漲幅約 67%。爰此，衡平消費與財政，機場服務費之相關收入應先釐清其用途，特向行政院提出質詢。
  一、基於財政困窘，機場公司及民航作業基金均需自行籌措財源。交通部爰同意桃機公司提議
  ：將民國 76 年以來未曾調整的機場服務費，由 300 元調升為 500 元，漲幅約 67%。
  二、未來若調漲機場服務費，那麼對於其用途該審酌是否應專款專用。
  
• 本院陳委員超明，針對營運 20 年的台北捷運，昨發生令人震驚的首例隨機殺人案，造成 4 死 21 傷，舉世矚目。此一重大恐怖事件非同小可，本席呼籲政府切莫等閒視之，應該痛定思痛嚴肅處理。捷運、高鐵此類人群大量集中的場所，如果發生此類恐怖攻擊事件，傷亡將會非同小可，並且容易引起社會大眾的恐慌，政府應該因應社會的快速變遷，不要墨守成規，大眾運輸系統已經成為人民每日通勤的大量運輸工具與大量人群高度集中的地點，為了有效因應此一緊急事件，政府應該加大力度全面檢討，研究擴編警力設置、調整警力結構，增設大眾運輸警察體系、編制與安全人力相配合，避免悲劇重演，特向行政院提出質詢。
  一、對於有人在網上發起要占領捷運，警政署很快就傳喚當事人，顯然警政署針對社運的政治
  偵防極有效率，但是在網上早就有人對於兇手的行動貼出警告了，本席認為政府應該加強
  對社會治安的預警，預作防範而不是集中心力在政治偵防。
  二、對於大眾運輸的安全，政府責無旁貸，尤其像捷運、高鐵、臺鐵這類封閉車廂，不如公車
  應變處置方便，本席認為政府應該痛定思痛，在每節車廂配置便衣警察或安全人員，以因
  應恐怖攻擊對大眾的傷害。
  三、政府應該檢討現行車廂緊急應變設備，在每節車廂設置監視鏡頭、廣播器與終端控制臺連
  線。在每節車廂設立警報廣播裝置、阻止恐怖攻擊器材、電擊器、警棍、盾牌設備、緊急
  通訊裝置，以提供車上便衣警察或安全人員在緊急或發生恐怖攻擊時使用。
  四、為了因應日益增加的恐怖攻擊或社會暴力事件，政府應該在每站月臺編制警力或安全人員
  。設立 AED、急救包等醫護緊急急救設備並與就近醫院連線。
  五、為了維護大眾運輸系統的安全，政府應該在各捷運站入口，設置如機場安檢設備，過濾危
  險物品器械。目前已有俄羅斯、中國、泰國、埃及均有設置安檢設備。日本、香港則有大
  批警力巡邏。美國除了巡邏警力，再加上警犬。本席認為大眾運輸的安全是政府應該極力
  維護的職責，政府對此責無旁貸。
  六、針對新型態的社會暴力或恐怖攻擊事件，政府應該及早因應，著手研究設立相關因應恐怖
  攻擊或社會暴力的安全法規，以作為法源依據防範日益增多的不可預測的恐怖攻擊或社會
  暴力事件。
  
• 本院陳委員學聖，針對行政院農業委員會應將動物保護及保育業務於中程施政計畫中，增列關鍵績效指標，作為績效評鑑項目之一，以具體改善收容所流浪動物處境，特向行政院提出質詢。
  一、針對農委會回應「有關以全國前 1/2 直轄市、縣（市）績效之平均值作為次年度績效目標一
  節，經分析全國列屬績效前 1/2 地區係以臺北市、新北市、臺中市、臺南市及高雄市等 5 都
  為主，其可投入辦理收容動物管理人力與預算，相對其他縣市為多，故如以 5 都業務成績
  要求其他縣市比照達成一致水準，將使多數縣市因基礎條件不佳而受課責，實未盡合理，
  尚有未宜。」之部分，則應將 5 都（或 6 都）與其他縣市分開計算，各以前 1/2 績效之平均
  值作為年度績效目標。
  二、農委會針對提升認養比例，提出辦理「收容動物多元推廣認養計畫」，預計於全國 22 縣市
  巡迴辦理 150 場次以上深入社區之實體送養活動，則應一併提出計畫經費與計畫之績效指
  標，如預計一場可送養幾隻收容動物，以免付出與成果不成比例。
  三、農委會對 TNVR 回應：「有關建議實施 TNVR（誘捕、絕育、施打疫苗、回置）部分，基
  於政府應予保障民眾人身安全與生活環境品質，考量絕育野放犬隻在無人管理下，易導致
  車禍、追咬人或家畜禽、破壞農作物之風險，另引起噪音、環境污染、防疫困難等問題尚
  無改善方法，實需審慎就後續管理之可行性，持續與相關倡議民間團體研議討論，不宜逕
  予執行。」則應提出近 3 年來有關「流浪動物導致車禍」、「流浪動物追咬人或家畜禽」
  、「流浪動物破壞農作物」、「流浪動物有關噪音污染案件數」之統計件數，並對所謂「
  環境污染」、「防疫困難」做出明確定義。
  四、有關民間安養場部分，農委會之 103 至 106 年度強化動物保護行政效能計畫請提出供參，
  以了解農委會施政方向。
  
• 本院陳委員學聖，針對行政院原住民族委員會致力推廣原住民族地區特色產品展售平台，並推出「阿優依 AYOI 原住民精品百家店」網站，惜無提供線上購買功能，忽略消費者使用習慣，特向行政院提出質詢。
  一、行政院原住民族委員會為推廣原住民族地區特色產品，增加實體門市、與七十六家原住民
  寄銷業者合作、出版 AYOI 阿優依原住民族精品百家店精美型錄、並推出「AYOI 阿優依原
  住民族精品百家店」網站，該會對於行銷原住民產品，可謂用心。
  二、從上述作為，原住民族委員會展現了致力推廣原住民族地區特色產品之用心，是以本席在
  收到百家店型錄後，特地連上「AYOI 阿優依原住民族精品百家店」網站，發現該網站問題
  處處；例如，「好朋友連結」項下之「台灣原住民網路商店」，無法進入，數度嘗試連結
  該網皆呈現「502 BAD GATWAY」畫面；再如，若消費者瀏覽「AYOI 阿優依原住民族精
  品百家店」網站並欲購買心儀產品時，該網站卻無提供線上購買之功能，背離一般電子商
  務提供之服務功能、更忽略消費者即時線上下單之習慣。
  三、以上質詢，敬請答覆。
  
• 本院林委員國正，鑒於二代健保去年上路後，民眾兼差單筆收入若超過 5,000 元，就需扣繳 2%補充保費。然而，這對中低階層打工、兼職族，卻是重大負擔，惹得民怨四起，甚至外界普遍質疑，失業族群找臨時兼差工作收入超過 5,000 元，卻要被收補充保費，實在離譜。鑒此，本席要求衛生福利部等相關單位儘速研議兼職補充保費門檻，由 5,000 元的扣繳下限標準，隨著基本工資從今年 7 月起，提高到 1 萬 9,273 元門檻，讓勞工與人民更有感，特向行政院提出質詢。
  一、二代健保除了以民眾的經常性投保薪資計算健保費之外，還針對經常性薪資以外的所得收
  取 2%的費用做為補充保險費，也就是現行打工收入超過五千元，就得繳交補充保費。
  二、根據中央健保署統計，去年共收取三百九十八億多元補充保費，扣除雇主負擔的一百九十
  七億多元，民眾自付二百零一億餘元保費，其中來自股利、利息及租金收入課徵的補充保
  費占逾六成四，但弱勢族群兼職收入被扣的保費也達一成二。
  三、未來徵繳補充保費的門檻拉高至基本工資，幾乎打工族都可能涵括在內，推估至少廿八萬
  人受惠，對於打工弱勢族群，應有實質助益。
  四、鑒此，本席要求衛生福利部等相關單位儘速研議兼職補充保費門檻，由 5,000 元的扣繳下限
  標準，隨著基本工資從今年 7 月起，提高到 1 萬 9,273 元門檻，讓勞工與人民更有感。
  
• 本院邱委員志偉，鑑於國外假日戰士的國民兵模式，充實國防戰力。評估成立假日戰士之可行性，透過招募優質軍事生存遊戲玩家，以實驗編裝成立。讓這些民兵平時在民間企業上班，每月抽一個周末入營當兵。訂定募兵條例草案，應考慮納入招募周末戰士條文，爰此特向行政院提出質詢。
  一、假日戰士可以每月或每季為一梯，當月每逢假日即到營區報到，進行專長訓練及武器操作
  ，當月最後一周安排實施營對抗活動，每季或半年實施一次兩天一夜的旅對抗。
  二、美國軍隊作戰時，有 54%是國民兵，戰力等同正規軍，台灣現行 4 個月軍事訓練役與兩年
  教召一次，無法維繫後備戰力。
  三、透過後備軍人管理的系統，開放北、中、南地區營區供後備軍人，透過網路報名方式，參
  與某一周的假日戰士名額報名，由後備指揮部或接訓旅審核後列管，每一旅的假日戰士以
  連為單位，假日戰士連的連長、副連長、輔導長、排長等軍官幹部由現職軍官擔任，開放
  假日戰士連的士官幹部，由士官退伍的後備軍人擔任。
  
• 本院邱委員志偉，鑑於警政署 M-Police 整合查詢系統功能強大，如遭濫用或資料遭駭流出，對人權及全民隱私有極大威脅，如此功能強大又便於攜帶的行動裝置，必須要有健全的法律規章進行規範，否則恐有違憲侵害人權之虞，讓人民暴露在有如電影《全民公敵》的監控環境中，爰此特向行政院提出質詢。
  一、此整合查詢系統牽涉三個層面的法律授權問題：一為警方依犯罪偵防需求調閱個人資料，
  二為警方操作 iPad 人臉辨識系統前須拍攝民眾肖像，三為政府首度大幅開放 2,300 萬全民
  身分證、護照照片資料庫供警方依業務需求自由連線查詢三個層面。
  二、警署訂有「內政部警政署國民身分證相片影像資料使用管理要點」依法可調閱身分證照片
  ，但護照照片則未有法律授權。內政部曾要求提供全民健保照片作為犯罪偵防需求，因不
  符《個資法》規定予以回絕。
  三、依《警察職權行使法》蒐證攝影，僅限集會遊行或其他公共活動參與足認對公共安全或秩
  序有危害之虞時，未有於民事或其他刑事範圍讓警方對特定個人拍攝肖像之法律授權。
  四、依大法官 603 號捺指紋領身分證釋憲文意旨，政府蒐集 2,300 萬全民身分證、護照照片資料
  庫供警方連線作犯罪偵防應有專法授權，僅依《個資法》第 5 條資料利用之正當合理關聯
  條文偷渡，明顯違反比例原則、有逾越授權違憲之虞。
  
• 本院邱委員志偉，鑒於 5 月 21 日下午 4：26，臺北捷運發生史上最駭人聽聞的捷運殺人事件，造成 4 死 20 多傷，該兇嫌為東海大學二年級的轉校生，自稱從小就有想做一番大事的想法，甚至曾跟友人表達想在捷運殺人，近期亦出現「想幹一番大事」的言論。兇嫌就讀之東海大學校方日前查有異狀，於兩周前進行輔導，未料兇嫌仍於 5 月 21 日行兇，造成社會悲劇。無差別殺人案件的增加，是社會秩序出現問題的警訊，個人與整體社會結構之連結發生斷裂。鄭嫌自小顯露反社會徵兆，然而沒有重要他人積極關心、沒有妥適的諮商機制介入，恐怕也是造成此社會悲劇的原因之一。由於國人多半仍認為「有問題」的人才需接受諮商輔導，受諮商者也易遭貼標籤；實際上，「諮商」是非常正向的情緒抒發管道，可讓個人情緒、社會關係在尚未落入不可收拾之境地時，得到適度的幫助、紓解。擁有正確、積極的諮商認知實為重要，教育部應設法增進民眾對於「諮商」的觀念，爰此特向行政院提出質詢。
  一、「無差別殺人」就是指殺人者跟被殺害者之間沒有個人恩怨，殺人者隨機殺害與自己無關
  的人。這是社會秩序出現問題的警訊，也是人對於自己的社會存在，感到茫然、有壓力，
  卻找不到正確的方法宣洩而造成的悲劇。
  二、面對無差別殺人的增加，多數人將之歸因於個人家庭背景或是精神病理，但更該檢視的是
  整個社會。騷動與無力的社會氣氛，讓某些想不開的孩子，不知道應該如何跟人對話。
  
• 本院邱委員志偉，台灣高等教育產業工會於去年 11 月推動「學校欠我勞健保」集體檢舉行動，募集 49 名學生兼職勞動者，向勞保局與全民健康保險局檢舉校方未依法為自己納保。今年 5 月 7 日，勞保局發文成功大學，表示：「足認雙方具有人格與經濟上的從屬性，故兼任助理應具有勞工身分，屬於勞工保險條例第 6 條第 1 項第 4 款規定所稱學校之員工，應由貴單位為渠等申報參加勞工保險，俾足以保障其學生兼具研究助理之勞工權益」，同時並要求成功大學應在收到公文的 10 日之內為該名兼任助理投保勞、健保，與提撥勞退金。然而，早在去年 4 月，勞動部在台大工會一案上已明確表示：「研究計畫兼任助理」、「臨時工」、「教學助理」三類成員與校方之間為「僱傭關係」，既然勞動部在台大工會一案上，針對「計畫兼任助理」與校方之間的僱傭關係已作出明確認定，勞保局應以此作為判準，不論其身分是否為「研究計畫兼任助理、臨時工、教學助理」，一體適用於所有檢舉案中具有經濟、人格從屬性的學生兼任助理。勞保局以「個案認定」為由，在檢舉將近半年後，才在 49 名檢舉人中肯認 1 人的勞工身分，明顯是透過行政程序，以「個案認定」為手段，百般延宕調查進度，放任違法校方持續侵害勞工權益，有瀆職之嫌。現實中校方違法狀況非常普遍，勞動部應積極主動介入，組成專案小組，對校方是否為學生兼任勞動者納保進行普查，且兼任助理與校方之間的僱傭關係，應通盤適用，而非以「個案認定」處理，若查有違法狀況，應立刻開罰，爰此特向行政院提出質詢。
  一、高教工會於去年 11 月推動「學校欠我勞健保」集體檢舉行動，募集 49 名學生兼職勞動者
  ，向勞保局與全民健康保險局檢舉校方未依法為自己納保，檢舉對象包括台大、政大、交
  大、清大、成功、中山、中央、中正、師大、新竹教育大學、彰師大、台藝大、高醫大、
  輔大、世新、長庚等 16 所公私立大專院校，共 85 筆檢舉項目。
  二、校方過去一直忽視學生兼任勞動者的法定權益，長期以來虧損勞工投保年資，嚴重影響了
  勞工未來應得的勞保年金、勞退金。根據高教工會初步計算，每一個月校方應為勞工投保
  、卻沒有投保，將侵害勞工晚年至少一萬元以上的勞保年金，此對勞工晚年影響甚鉅。
  
• 本院邱委員志偉，鑒於台北捷運發生隨機砍人喋血事件，21歲大學生鄭捷於捷運車廂龍山寺往江子翠路段砍殺乘客，造成 4 死 21 輕重傷，是捷運通車以來最嚴重瘋狂砍殺事件，然不少人在此後揚言將在捷運其它路線進行相同攻擊行為，使得民眾不敢再使用鐵路及捷運。全台目前鐵路警察現有 544人，包含台北分局 145 人、台中分局 119 人、高雄 109 人、花蓮 77 人、刑警大隊 15 人、護車大隊 39 人，外勤部分合計504 人，為穩定行車安全，早日恢復民眾搭乘大眾運輸工具之信心，警政署應強化護車、月台守望和站區巡邏等主動性勤務，並提升站車見警率，以利恢復社會秩序，爰此特向行政院提出質詢。
  一、為維護捷運及火車安全，目前首要提高見警率，加強鐵路警察護車及巡邏密度，並對可疑
  人物適時盤查，同時交通部與警政署應共同研商應變處置作為及加強從業人員教育訓練，
  增加警力配置，必要時員警依法審慎使用警械，以保障旅客安全，早日恢復社會秩序及民
  眾搭車之信心。
  
• 本院邱委員志偉，鑒於桃園機場安檢接連出現重大疏漏，在四月二十日菲律賓宿霧航空由桃園機場飛往馬尼拉的一架班機上，一名日籍旅客託運行李中有兩個塑膠桶，各裝有一加侖的汽、柴油，桃機安檢人員竟然沒有發現，直到飛機抵達馬尼拉機場時，被宿霧航空的保安人員發現，才爆出這起國內嚴重的飛安檢查疏失事件。而本月 24 日一名台籍旅客自桃園機場搭乘華航班機前往韓國首爾仁川機場，因託運行李中有一隻動物，在仁川機場經過 X 光後，當場遭到韓國海關攔檢，經海關將這名台籍旅客託運行李箱打開後，赫然發現一隻活生生的黑貓窩在行李箱。機場安全檢查工作維護國境安全，把守國家大門的第一線工作，安檢是否縝密落實，影響國家整體利益、國家安全及人民權益。桃機安檢人員先將汽油當成蜂蜜，又將活貓當成鴨賞，航警局應在勤時除落實SOP 標準作業程序外，並持續強化執勤人員圖檔辨識能力及專業素養，以維飛航安全，爰此特向行政院提出質詢。
  一、桃園機場四月二十日讓一名日籍旅客用兩個塑膠桶分別裝著一加侖的汽油及柴油放在託運
  行李箱內，順利通關上飛機，由於汽、柴油本身在密閉容器中晃動就會產生油氣，讓塑膠
  桶膨脹，還好包裝不是非常緊密，在油氣膨脹到一定的程度，就從縫隙中外漏，搞得整個
  行李都被油漬滲透。這種危險易燃物品在不知情的情況下，如果發生燃燒，後果真的不堪
  設想，更何況兩加侖汽、柴油沒檢查到？如果在國外，除了安檢人員外，該單位主管也會
  受到嚴厲處分，甚至飯碗都可能不保。
  二、在汽油事件後桃機安檢又發生旅客行李箱有活貓並帶出境的狀況，引發國門安檢漏洞質疑
  ，航警局局長卻表示，安檢人員主要負責飛航安全，防止旅客攜帶危險物品，該貓藏匿於
  行李中，在過 X 光機時並未顯示任何異常，安檢人員才放行，堅持安檢人員並無任何疏失
  。
  三、機場安全檢查工作維護國境安全，把守國家大門的第一線工作，安檢是否縝密落實，影響
  國家整體利益、國家安全及人民權益。桃機安檢人員先將汽油當成蜂蜜，又將活貓當成鴨
  賞，航警局應在勤時除落實 SOP 標準作業程序外，並持續強化執勤人員圖檔辨識能力及專
  業素養，以維飛航安全。